Schlüsselprojekt für die Mobilität von morgen – nachhaltig, staufrei, komfortabel

Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in und um Münster wird in den nächsten Jahren schrittweise zu einem leistungsfähigen S-Bahn-Netz ausgebaut. Die künftige S-Bahn Münsterland soll Straßen und Innenstädte entlasten, das Umland besser an die Stadt Münster anbinden und die CO2-Emissionen im Verkehr deutlich verringern. Das Projekt ist Teil des Infrastrukturprojekts >Zielnetz 2040, mit dem das Land Nordrhein-Westfalen die Verbesserung und den Ausbau des SPNV vorantreibt.

Das Münsterland stellt die Weichen für die Verkehrswende. Ziel ist ein vernetztes Mobilitätsangebot, das eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur mit einer hohen Lebensqualität für die Bewohnerinnen und Bewohner in der Region verbindet. Und das vor allem die verkehrlichen CO2-Emissionen erheblich senkt: Künftig sollen zwei von drei Wegen im Münsterland emissionsfrei zurückgelegt werden. Der Ausbau der S-Bahn Münsterland, die bis Ende 2040 vollständig lokal emissionsfrei und mit Ökostrom betrieben werden soll, spielt dabei eine Schlüsselrolle.

Künftiger S-Bahn-Knotenpunkt Münster Hauptbahnhof

Die Stadt Münster ist das Zentrum des geplanten S-Bahn-Netzes. Wichtigster Knotenpunkt ist der Hauptbahnhof, der bereits heute für die künftigen Anforderungen ausgebaut wird. Weitere wichtige S-Bahn-Knoten liegen im Norden und Süden der Stadt: Die Bahnhöfe Münster Zentrum Nord und Münster-Hiltrup bieten Umsteigemöglichkeiten zum Busverkehr sowie Anbindung an Radstationen und Verleihsysteme. Zwischen Münster Zentrum Nord und Münster-Hiltrup liegt auch die sogenannte Stammstrecke – also der Abschnitt im S-Bahn-Netz, der von den meisten Linien befahren wird. Die S-Bahnen werden auf dieser innerstädtischen Achse im 15-Minuten-Takt fahren, bevor sich die Linien in verschiedene Richtungen verzweigen.

Zum System S-Bahn Münsterland werden insgesamt neun Linien gehören, die Münster und das Umland verbinden. Viele von ihnen existieren bereits heute als Regionalbahn- und Regionalexpresslinien. Mit der S-Bahn wird das Nahverkehrsangebot aber durch einen engeren Takt und mehr Haltepunkte deutlich attraktiver. Auf den Strecken, die nicht elektrifiziert sind – also über keine Oberleitung verfügen –, werden moderne batteriebetriebene S-Bahnen verkehren. Dieselfahrzeuge sind also ein Auslaufmodell im Münsterland. Mit der >Reaktivierung der Strecke zwischen Münster und Sendenhorst für den Personenverkehr wird es außerdem eine weitere „neue“ Linie geben.

Schritt für Schritt zum Zielnetz

Die Wiederinbetriebnahme der Strecke Münster – Sendenhorst ist eine der ersten Maßnahmen, die sich bereits in Umsetzung befinden. Damit gehört die Linie zur sogenannten „S-Bahn Vorstufe“ – einer ganzen Reihe von ersten Maßnahmen, die bereits Verbesserungen mit sich bringen, bevor das gesamte S-Bahn-System ausgebaut und in Betrieb genommen wird. Dazu gehört zum Beispiel auch die Einführung eines 30-Minuten-Takts zwischen Münster Hbf und Gronau, Münster und Coesfeld sowie Münster Hbf und Warendorf. Es folgt ein Probebetrieb auf der geplanten Stammstrecke und die Inbetriebnahme der ersten sechs von neun S-Bahn-Linien. Mit der Vorstufe wird das SPNV-Angebot bis Dezember 2032 nach und nach erweitert, sodass täglich rund 15.000 Reisende mehr als heute im SPNV der Region unterwegs sein werden.

Danach startet das Gesamtsystem „S-Bahn Münsterland“ mit Stufe 1: Bis Ende 2040 werden sukzessive weitere Strecken ausgebaut und verlängert, Takte verdichtet, zusätzliche Halte in Betrieb genommen, eine Grundbedienung aller Stationen gewährleistet und neue Fahrzeuge eingesetzt. Darüber hinaus ist die S-Bahn Münsterland auf das übrige Bahnangebot abgestimmt: Sie wird zum Beispiel ergänzt durch stündliche, schnelllaufende Regionalexpress-Linien, die umsteigefreie Verbindungen innerhalb von NRW sowie in und aus Niedersachen und den Niederlanden schaffen.

S-Bahn Münsterland – Zielnetz 2040